天天观速讯丨如果比亚迪海鸥卖 6 万 + 起步，那么就有 3 家共赢的局面？
The following article is from EV 智行 Author 周文纪
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海鸥卖 6 万 + 靠谱吗？
一个小小的海鸥，真有这么大的威力吗？答案是肯定的，千万别小瞧了一个月销量 20 多万辆的比亚迪。要知道目前比亚迪只有一款 10 万以下的纯电动车——元 Pro，它的价格 9.98 万起步，也就刚好蹭了一下 " 十万级 " 的边。但由于在市场已经打拼多年，即使刚刚完成升级，其对用户的吸引力还是有所缺乏。而海鸥来自最新的 e 平台 3.0，这意味着它在车身刚性方面有很好的表现。和海豚同平台，也意味着它将搭载和海豚类似的配置，比如高清全景影像、前驻车雷达、安全气囊等等。虽然海鸥的长宽高分别为 3780/1715/1540mm，轴距为 2500mm，但据官方介绍，海鸥的空间表现还是不错的。新车将搭载一台型号为 TZ180XSH 的永磁同步驱动电机，最大功率为 55kW，CLTC 续航为 301km 以及 401km。
网传海鸥的价格为 8-10 万元，这个价格我认为是偏高的，当然比亚迪可以定这个价格，毕竟海鸥的产品力摆在这，一些够不着海豚的用户还是会选择海鸥。不过比亚迪也可以充当行业的引领者，定一个比较实惠（甚至是看起来像亏本卖车）的价格，比如 6 万 + 起步，从而引发连锁反应，倒逼其他车企降价（仅针对 10 万以下车型）。
真不是小编自嗨，我们都知道目前电池级碳酸锂的价格已经从高位的 70 万元 / 吨降至 30 万元 / 吨以下，电池的成本下降了许多。那么，电动车是不是也要跟着降价了？所以，海鸥完全可以拥有一个非常漂亮的价格，就看比亚迪愿不愿意这么做了？当然了，每个车企都有自身的发展规划，比亚迪定什么价格完全取决于自身。小编这么说不是为了道德绑架，而是希望能够有一家行业的顶流能够充当领头羊的角色。
为何微小型电动车还没有降价？
原材料价格下降之后，并没有多少车企随之降价，特别是 3-6 万元纯电动车，可能在车企的眼中，这些车的利润已经非常小了，再降还不如不生产了。随着时间的后移，这些车也是会降价的，就看能不能出现行业的搅局者，让这一进程加速而已，所以我说海鸥的定价比较重要。
在海鸥之前，已经有搅局者出现，零跑在此前上市了 2023 款车型，整个车系都在降价，微型车中的零跑 T03 的价格非常划算，仅需 5.99 万元起步。
有些小伙伴说了：不就是降价减配吗？非也，虽然 23 款入门车型配置低了，不过 6.99 万的 23 款零跑 T03 310 轻享版和 22 款的最低配配置相当，总的来说也降了 1 万元左右。零跑 T03 拥有非常安全的笼式车身，价格低配置也还算丰富，因此它深受消费者喜爱。
T03 之后是五菱缤果，这款车的指导价为 5.98-8.38 万元，新车比宏光 MINIEV 大了一圈，又有主驾安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、制动力分配等配置，安全性可谓大大提高。可以说缤果的性价比也很不错，于是我们可以发现这么一条道理，零跑 T03 卷完同行，然后到五菱缤果接棒，甚至还卷上了零跑 T03，我们能等到比亚迪海鸥卷五菱缤果吗？当压力位聚集中 5-8 万元这个区间时，就会向下宣泄，波及 3-5 万元购车区间，这个区间有着以宏光 MINIEV 为首的大量微型电动车，仅宏光 MINIEV 就卖超 111 万辆，着实恐怖。
这些车的价格还能不能往下压一压呢？答案是肯定的，宏光 MINIEV 在 1 月 1 日 -3 月 31 日之间仅以 2.98 万元起售，目前又恢复到了 3.29 万元起步。换一句话说，这 3000 元的差价可能是原材料下降后所带来的。如果五菱宏光要打价格战，完全还有下降的空间，其他品牌必然也会跟着降价。
加量不加价是个好方向
但我们都知道价格战不利于汽车行业的发展，但成本下降带来的优势可以直接反馈到车上。很多微型电动车缺少气囊、一些主被动安全功能，因此安全性让人担忧。和欧洲 E-NCAP 一样有着严苛之称的拉丁美洲 LATIN-NCAP 对江淮 E10X 进行了碰撞测试，结果这款车直接拿到了 0 星。比亚迪 F0、奇瑞 iQ、菲亚特派力奥、铃木奥拓等小车同样吃过零鸭蛋。一旦这些微小型电动车发生碰撞，后果将不堪设想。所以说，车企不应该忽视安全性，应该借着成本下降这一契机，把安全这一道缺口补上。
可以采用高强度的车身材料，将安全气囊、刹车辅助等配置配齐，也就是加量不加价。从因果关系来讲，车型物美价廉，受到了消费者的青睐而销量大涨；而后车企可以跟供应商谈零部件的价格，降低成本，这样供应商、车企、消费者三家都能共赢。写在最后
还是那句话，电车降价是一定的，无非看时间快慢而已，不着急的小伙伴可以等一等。如果有头部的车企愿意做领头羊，比如比亚迪海鸥定个漂亮的价格，从而挤压其他品牌的市场，那么这一时间将大大加快，期待！
