“四叶草”平台受热捧，零跑靠低成本打出一片天
“四叶草”平台受热捧，零跑靠低成本打出一片天
【导语：近日，零跑汽车发布了全新的“四叶草”平台，同时零跑掌门人朱江明宣布了四叶草平台也即将授权给国外车企。而更让国人眼前一亮的莫过于大众旗下捷达品牌据传将采购四叶草平台，开发经济型电动车。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
在国内的新势力车企中，零跑后来居上的态势也是非常明显。在刚刚过去的7月，零跑汽车位居新势力排行榜第三。
【资料图】
虽然当下国内电动车市场竞争非常激烈，但是零跑汽车基本在新势力阵营中站稳了脚跟。特别需要指出的是，零跑C11增程版的其售价格仅为14.98万元，大幅拉低了中大型增程车的价格。在销量上也是连续三个月突破万辆，成为零跑销量新的基石。而定下这么低一个价格，背后离不开零跑在成本上下的苦功。
零跑充分挖掘低成本可能
在零跑的发布会上，“技术平权”被零跑提起的同时，多种降本方案更是被零跑掌门人朱江明数度提及。
首先是控制器的整合。相比于其他车企在一台电动车上有多个控制器，零跑汽车的四叶草平台由于使用了中央电子电气架构，做到了车身控制器、整车控制器、智能座舱的控制器以及智能驾驶的控制器的四域合一。由此带来中央超算平台的控制器数量也从原先的42个降到了28个以及线速就从1800米缩减到了1500米等。
其次是对硬件的极度挖潜。对于高通8295芯片，零跑已经实现了舱驾一体。也就是说，这款芯片既可以实现智能座舱的功能，同时也可以实现L2及L2+级别的辅助驾驶功能。此外，零跑还充分考虑了拓展性，在四叶草平台上布置了三套芯片设计，低配是高通8155+恩智浦S32G234M，中配则是高通8295+恩智浦S32G274A，高配采用高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。也就是说，未来零跑的四叶草平台可以根据车型的定位和成本考量，选择最适合的芯片方案，最大程度发挥规模效应而无需重新开发新的电气平台。
尤其值得一提的是，为了能够最大程度利用8295的潜力，零跑甚至还利用了8295中间的音频DSP。通过采购几颗攻放芯片，就可以等效车上的功放，省掉了200、300元钱。此外，零跑还利用8295中间的“隐藏”功能来做360度环视。
从上文的描述就可以发现，零跑能够让芯片物尽其用，并榨干最后一丝剩余价值的前提是，零跑对于芯片性能有着充分的掌握，同时对于自己开发的中央电气架构也有着从底层代码开始的熟练掌握程度。这种情况下，零跑就有可能去发掘很多新的降本机会。而对于那些并不是全栈自研的车企来说，这些潜在的降本机会就会被白白错过。也正是从这些一点一递做起，零跑汽车才能构建起自己的成本优势。
转型的捷达亟需外援
大众之前将捷达品牌独立出来，成为一汽大众旗下的一个入门级品牌，承接大众老旧技术，是本着进一步发挥大众技术余热，同时降低消费者在获得大众品质车型的门槛而打造。如今，同样面临电动化转型的捷达品牌，亟需一个全新的技术平台来支持电动车车型的研发和投放。而纵观大众如今的平台，无论是已经投产的MEB，还是还未投产的PPE和SSP，都不是为捷达而打造的纯电动平台。撇开和大众品牌的电动车产生内耗之外，即使使用定位最低的MEB平台，也会让捷达的单车物料成本超出预算之外。因此，捷达亟需一个低成本的电动车平台。
而除了捷达之外，上汽大众旗下的斯柯达之前也曾传出过和比亚迪来合作，通过引进比亚迪的平台来弥补入门级电动车的空白。不过之后相关传闻也没有转化为两个品牌进一步的合作消息。而从目前状态来看，斯柯达在国内市场碍于自己的定位，也的确难以投产MEB平台的电动车，使得其在国内快速增长的新能源汽车市场上几乎没有任何作为。所以有着斯柯达的例子在眼前，捷达要想实现传统内燃机和电动车双轮驱动的话，引入零跑的低成本平台的确是一个比较好的选择。
电动车平台化战略追求极致低成本
其实零跑的经验和特斯拉多少有些类似，即电动车要想能够真正推广开来并彻底取代燃油车，低成本将是决胜的关键所在。无论是零跑之前推出的T03这款车型，还是如今开发的四叶草平台，零跑通过全栈自研在最大程度降低整车的物料成本。
同时零跑也在通过技术授权，最大程度提升平台的规模效应。按照朱江明所说，零跑正在和两家外资车企商谈技术转让的事宜。其中，一个会是整车技术授权的合作模式，另一个会是下车体架构的授权合作。如果相关的谈判有所进展，最终能够走到技术授权那一步，那零跑汽车无疑有多了新的能够通过最大规模，进一步降低成本的机会。这个理念和吉利比较类似。其所开发的SEA浩瀚架构，如今不仅被极氪品牌所采用，并推出了一系列车型，同时吉利旗下的SMART、沃尔沃和极星也都采用了这个平台。未来甚至不排除奔驰、雷诺这些和吉利有着深厚关系的跨国车企巨头同样也来采购SEA浩瀚架构的可能性。更大的规模效应，能够进一步摊薄之前的研发成本，帮助吉利或者零跑获得更大的收益的同时，也能够掌握更多的数据，为后期平台的持续优化找到新的思路和方向。
点评
即便不是大众捷达，而是其他的外资车企品牌，零跑的四叶草平台能够成功授权还是说明了新势力车企在产品力方面展现出的巨大成功。下一步，中国车企如何进一步通过技术授权，实现在全球范围内更大的布局，并持续提升自己的竞争力，将成为全新的课题。但不管怎么说，通过智能电动车实现对外资车企的弯道超车，并登上全球汽车舞台中央，已经成功了至少一半。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
